一个大三生对海运货代的理解
来源：志成物流发布：2015-12-11分享到：
船东、箱东、船务公司、货代公司以及持货公司，可不可能跳过船务公司和货代公司？
我从一个班级的角度来解释一下这个问题。
班级有上课的老师（船公司即实际承运人），老师上课后需要收作业，但是如果一个个人上去交，老师一个个再记录的话，势必造成很大的麻烦，这也与他“教学”（运输）的本质任务相悖，所以他找了一个课代表（货运代理公司（一级代理）），他可以直接收好作业本（揽货）后交给老师（实际承运人），这其实就是航运中的订舱权，只有一级代理才有。逐渐的，课代表发现oh my god，有200多个同学，如果每个人都交过来，我也没精力统计（实际操作中，一条10000TEU的集装箱可能面临超过10000个货主，如果每个人都找一级货代订舱，那他也要忙死）。于是他找了又找了各班班长（二级代理），说你们收齐了一起交给我。但是班长收好各班的本子并不会直接交给老师，他没有这个权利（二级货代没有订舱权）。这就是货代的一个基本作用：订舱。
再反过来说回来，像宜家、沃尔玛这样的大公司，天天都要大票货物进出口，船公司想和他合作都来不及，当然可以直接订舱。很多公司甚至标榜自己是“宜家全球物流合作伙伴”等，宜家也属于他的大客户。
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我们都知道，货物出口有很多单证，像之前有十联单，现在的三联单，大的贸易出口公司还能应对，如果让小公司（SOHO）或十几个人自己开办的公司去精通贸易单证流转，恐怕要等好几个月货物才能顺利出口。但是有货代以后就不一样了，他们填好托运书等其他基本信息以后，直接交给货代去处理。货代凑满了十票货，一起去订舱、报关等，利用规模经济，大大的提高了办事效率，并从中收取一定的费用，何乐而不为。
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我们再翻过来说说船代（我把题目中的船务公司私下理解为船代）
如果一艘船即将靠泊，需要办理相当多的手续，包括引水、锚地检疫、补充燃油淡水、当然还有就是单证的流转（帮助收货人将手上的提单换成提货单等），如果全部要求船公司自己来完成，或者让码头来完成，那可想而知，全球各地风俗不同，很多地方的码头可能就坐地起价，但是如果有船代公司，他们毕竟与码头、淡水补给公司保持长期合作的关系，能拿到比较合适的价格（甚至能优先获得靠泊权等），这都是船长自己很难获得的资源，所以，这时就需要有船代公司的存在。
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既然题主说到了箱主，那我们最后说一下箱子。
现在主要有SOC箱（货主箱）、COC箱（承运人箱）、OWC箱（一次性箱）。
SOC箱是货主自有的箱子，可能本来就是自己的，也可能是问集装箱公司租赁的。
COC箱是船公司自有或同样租赁而来的箱子。
OWC箱最有意思，往往是买家其实在付FOB、CIF价的时候已经包括买箱子的钱。换言之，一次性箱指的是当货物送到目的港，无需拆箱，直接把整箱交给收货人，他拥有此箱，不需还箱。
题主问：那贸易公司会不会自己租赁箱子或者使用自己的箱子呢？这样会不会减少运费呢？
我的回答是：It depends。如果你是个只有一个箱子的小货主，你非要提前租赁一个箱子，到时候和其他COC箱完全格格不入，人家需要对你的箱子特别照顾，这样的情况，反而可能会多收运费。
但是如果你是像宜家这样的大客户，整船的箱子全部是SOC箱，不需承运人费一点点力气，当然会给运费打折扣。
为防止题目修改。题目如下：
船务公司和货代公司是代理公司，如果一家公司要运货到国外走水路，一般都会涉及这两家公司。是因为这家公司嫌麻烦不高兴知己弄，还是用于信息不对称？如果有足够的资源，有公司愿意自己找船东和箱东吗？
1. 是因为这家公司嫌麻烦不高兴知己弄，还是用于信息不对称？
答：嫌麻烦这个词用的很笼统。但是上面两点（嫌麻烦，信息不对称说的是对的）系统的说：
a. 如果是船务公司（马士基，CMA,MSC等等）要跟你们（直客）直接做业务, 需要增派更多的人手来操作：1. 提货 2. 报关 3. 拖车 4. 代垫 5. 跟你国外的收货人/代理进出口公司沟通。 从公司的人事管理上来说会造成不必要的人员增加及管理成本。
b. 如果直接找船公司订舱，那么订舱单的填写格式，运作流程你（一大部分直客）都不清楚，必然会造成更多的沟通导致增加非必要的工时（你及船公司）。类似于他们还要给你们上个培训课。 但是结果搞不好1年你就出2个柜子。从操作成本考量来说是不可能接受的。
c. 如果直接找船公司订舱，对于管理上也会有很大的问题。比如我订了，但是我明天心情不好，不走了。那样放了位置给你就浪费了。 即使惩罚你了（黑名单）你也可以找别的船公司再订舱（或者直接换个公司名）。 再者，由于价格不满意，你会再尝试压价。或者为了先保证仓位而先订了再说，到时候走不走还看具体情况。这样船公司从管理成本上来说也是不可接受的。
所以一般来说，不管对你来说，还是对船公司来说，通过中间货代是对双方都有好处的事情。 因为：
1. 货代熟悉操作流程及规范。 不会在基本的事项上增加不必要的工作。
2. 货代相对方便管理 因为对于货代来说船公司是他们的供应商（货源），在这个市场上船公司是站在强势的位置
3. 货代公司会有长期的业务往来
因此，一般来说，船公司/货主会倾向于使用货代公司来处理海运操作及订舱事宜。
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2. 如果有足够的资源，有公司愿意自己找船东和箱东吗
答： 这个说的不具体。我姑且理解资源为：
1. 公司有一定规模且熟悉订舱及海运操作事宜
2. 公司有一定规模
会， 只要你有量，不是公司找船公司，是船公司会来找你。如华为，联想, 沃尔玛等等。。但是这种规模的公司同样有长期合作的货代公司，他们会通过与船公司约价的方式再通过货代操作。
当然，如1所说，如果公司本身有操作人员并船公司认可你们的操作，也可直接找船公司约价并自行操作订舱。
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其实这个问题本身很简单。举个例子，人家是可口可乐公司，但是市面上都是想买1瓶可乐的人。你说你要买1瓶可乐然后打个电话去人家总公司问能不能给你卖一瓶。。人家应该说，泥垢，出门左转。基本上就是这么个感觉。
也许上面的那个例子不太恰当。 这么说， 我是个大地主有960万平方公里的地，大家都想来买地，但是很多人只能买个1平方，还要各种讨价还价动不动还各种意见动不动还毁约搞不好还装傻卖个萌。你觉得他是不理你呢还是不理你呢还是不理你呢？ 当然， 这是个商业社会， 一般会委婉的拒绝你。或者是以一个他觉得可接受的成本卖给你（比如说你就是要花2个亿买1平方，这种生意请找我。）
最轻松的做法就是哥找几个代理，然后说，我给你们赚点轻松的小钱，你们给我找要买地的客户并谈好了再统一来找我。来，我给你们个指导价格，只要别卖低于这个就行。其实就是这么个事。。
以上。
